在《世界經(jīng)濟概論》一書(shū)中，作者反復闡述的觀(guān)點(diǎn)是，隨著(zhù)科技的躍遷式發(fā)展，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都被深深地綁定在一起，想要實(shí)現某個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步，就必須要整體協(xié)作、共同發(fā)展。

這一點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中體現得尤為明顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與科技進(jìn)步息息相關(guān)，并與多個(gè)產(chǎn)業(yè)構成了緊密聯(lián)系。正如國內涌現的*汽車(chē)零部件供應商，不僅成為中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要引擎，更成為促進(jìn)雙向投資、提升國際合作水平的重要橋梁。

近日，《美國汽車(chē)新聞》揭曉了2024年全球汽車(chē)零部件配套供應商百強榜。記者統計后發(fā)現，本次百強上榜的企業(yè)中，日本占據22席，美國18席，德國16席，中國15席，韓國10席，法國4席，西班牙3席，加拿大3席，英國2席，巴西、奧地利、墨西哥、瑞典、印度、瑞士、愛(ài)爾蘭各1席。

“該榜單不僅揭示了全球汽車(chē)零部件行業(yè)的競爭格局，還深刻反映了汽車(chē)行業(yè)在電氣化轉型和地緣政治挑戰下的新趨勢�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔表示，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)的背景下，零部件供應商們紛紛加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，以搶占市場(chǎng)份額，這讓專(zhuān)注于新能源汽車(chē)零部件的供應商有了更好的發(fā)展機會(huì )。

事實(shí)上，隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和新能源汽車(chē)技術(shù)的持續進(jìn)步，上榜“百強榜”的中國零部件企業(yè)數量正在不斷增加。從2020年到2024年，這一數量分別為7家、8家、10家、13家、15家。

“從這一變化中，可以看到中國零部件企業(yè)業(yè)務(wù)正在持續擴張，這與‘中國逐步*全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能電動(dòng)轉型’的趨勢保持一致。今年國軒高科、三花汽零等‘新面孔’的加入，更是為中國汽車(chē)零部件行業(yè)增添了新的活力�！睆埾璺治稣f(shuō)。

在更多中國零部件新玩家加入榜單的同時(shí)，中國動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代排名再度攀升，從去年的第五名升至今年的第四名，僅次于博世、采埃孚和麥格納國際，彰顯了中國在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域的*地位。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的*新數據顯示，今年上半年，國內動(dòng)力電池累計銷(xiāo)量為318.1GWh，同比增長(cháng)26.6%；寧德時(shí)代以93.31GWh的裝車(chē)量位列*，市場(chǎng)占有率達到46.38%，同比增長(cháng)2.97%。

“無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，無(wú)論是乘用車(chē)市場(chǎng)還是商用車(chē)市場(chǎng)，寧德時(shí)代都展示出了強大的競爭力�！逼�車(chē)行業(yè)分析師孫巍認為，目前國內市場(chǎng)的新能源乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)仍保持著(zhù)增長(cháng)勢頭，而寧德時(shí)代在多個(gè)細分市場(chǎng)的不斷發(fā)力，也有望使其“領(lǐng)跑優(yōu)勢”得到進(jìn)一步的鞏固和提升。

“縱觀(guān)全球零部件排名榜單可以看出，零部件行業(yè)格局正在悄然發(fā)生改變�！睆埾璞硎�，“新興業(yè)務(wù)在向上，傳統業(yè)務(wù)在下行。汽車(chē)行業(yè)中的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)業(yè)務(wù)比重越來(lái)越大，正成為企業(yè)業(yè)績(jì)提升的重要引擎�！�

今年新上榜的國軒高科和三花汽零就是*好的例子。記者了解到，得益于大眾集團的投資和市場(chǎng)的廣泛認可，國軒高科近年來(lái)正快速發(fā)展，在國內及海外市場(chǎng)，通過(guò)快速擴張和技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現了營(yíng)收的快速增長(cháng)。*新數據顯示，2023年國軒高科營(yíng)收同比增長(cháng)37%，達到了316億元人民幣，而其中大部分都來(lái)自于汽車(chē)板塊。

三花汽零則致力于多層次的研發(fā)和服務(wù)，隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，三花汽零搶抓市場(chǎng)機遇，積極投入新能源汽車(chē)零部件的深耕和生產(chǎn)中。

“憑借在新能源汽車(chē)熱管理系統領(lǐng)域的技術(shù)積累和在空調、動(dòng)力、電池熱管理等方面的高性能零部件產(chǎn)品，三花汽零成為追求*汽車(chē)熱管理的專(zhuān)家，為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻�！比�花汽零品牌負責人如是說(shuō)。

在孫巍看來(lái)，一方面越來(lái)越多的中國企業(yè)入選百強榜，證明中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖正不斷擴張和完善；另一方面，日、美、德、韓、法等國企業(yè)的“百花齊放”，說(shuō)明了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的潛力依然巨大。

“盡管電氣化轉型為零部件供應商帶來(lái)了*的機遇，但挑戰也同樣不容忽視�！睆埾杼嵝颜f(shuō)，“地緣政治的不確定性、原材料價(jià)格的波動(dòng)以及整車(chē)制造商對成本控制的嚴格要求，這些都給供應商們帶來(lái)了巨大的壓力�！�

記者注意到，今年5月，福特向其電動(dòng)汽車(chē)零部件供應商發(fā)出了一份備忘錄，倡議各供應商提出降低成本的舉措，來(lái)共同努力降低整車(chē)生產(chǎn)成本，以支持該公司電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現盈利。Stellantis集團CEO唐唯實(shí)甚至曾提出，要放棄部分零部件供應商，自己生產(chǎn)汽車(chē)零部件，以此降低電動(dòng)化轉型的高昂成本。

面對復雜多變、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境，零部件供應商們紛紛加大技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)投入力度。以英飛凌為例，該公司憑借其在*駕駛輔助系統、逆變器和電池管理系統等領(lǐng)域的廣泛應用實(shí)現了快速增長(cháng)。數據顯示，2023年英飛凌面向全球汽車(chē)制造商的銷(xiāo)售額達到95.05億美元，在百強榜中排名第33位。

“總體來(lái)看，2024年全球汽車(chē)零部件配套供應商百強榜不僅揭示了全球汽車(chē)零部件行業(yè)的競爭格局和發(fā)展趨勢，還為我們提供了一個(gè)觀(guān)察行業(yè)變革的窗口�！睆埾柚毖�，“在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大舞臺上，從來(lái)都不是整車(chē)廠(chǎng)的‘獨角戲’。只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，持續踐行供應鏈調整和本土化戰略，孵化和培養更多出色的汽車(chē)零部件供應商，才能更好地應對市場(chǎng)的實(shí)時(shí)變化和挑戰，并在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中保持足夠的競爭力�！�